En tiempos de vuelos low cost, viajes de fin de semana y velocidad en todos los aspectos de nuestras vidas, viajar en tren, curiosamente, ha ganado fuerza y está lejos de ser algo del pasado.

Todos sabemos que muchas veces “lo barato sale caro”: ese vuelo low cost no suele salir en horario, cuando no se cancela. Y eso que creíamos haber ahorrado, nos lo gastamos en transporte desde y hasta el aeropuerto, en alguna comida extra y, lo más importante: ese tiempo perdido, esperando a que nuestro vuelo despegue, no tenemos forma de recuperarlo.

Si a esto le sumamos que el tren es un medio de transporte mucho más amable con el medio ambiente, ya que reduce las emisiones de carbono en comparación con los aéreos, que es mucho más confortable que el pequeño espacio que nos ofrece un avión, y que mientras viajamos podemos, además, disfrutar del paisaje… el resultado es que mucha gente está eligiendo hoy este medio de transporte para desplazarse (para ver más ventajas; para conocerlas lee nuestra nota sobre las ventajas de viajar en tren)

El tren en Europa actualmente

Europa es un continente donde las conexiones son muy fáciles de hacer gracias a una excelente red ferroviaria, que no sólo cada país a sabido desarrollar, sino que también los estados han sabido conectar con sus países vecinos. Cruzar fronteras nunca fue tan fácil ni tan cómodo.

También, como indica el Consumer Choice Center en este top 10 de estaciones de tren en Europa, en los últimos años Europa ha revalorizado el rol de los viajes en tren. 

Con este auge, decidieron desarrollar una investigación para identificar las mejores estaciones de tren en el continente. 

La inspiración llegó con el Índice del Consumidor de Aeropuertos Europeos (European Consumer Airport Index): los responsables del Consumer Choice Center decidieron buscar las 50 estaciones de tren más grandes de Europa y, a partir de ellas, generar un listado teniendo en cuenta “la experiencia de los pasajeros, clasificadas de acuerdo con una combinación de factores que van desde qué tan abarrotadas están las plataformas y la accesibilidad hasta la cantidad de destinos y limpieza”.

Metodología

El origen de la documentación e información para generar este listado vino, inicialmente, de la Primera Edición Anual del Índice Europeo de Estaciones de Ferrocarril. A partir de allí, se seleccionaron las 50 primeras, a las que, en la siguiente fase de la investigación, se contactó solicitando información extra y relevante. Pero esta no ha sido la única fuente a la que recurrieron desde el Consumer Choice Center: también se encontraron datos en sitios web de las mismas estaciones y estadísticas online, a los que se agregaron datos recopilados a partir de su propia investigación.

El resultado final es el Índice General de Experiencia del Pasajero, que contempla no sólo los indicadores que ya mencionamos arriba, sino que también incluye otros como la disponibilidad de medios de transporte, comercios y restaurantes, cantidad de destinos disponibles (nacional e internacional), la calidad de la señalización, el promedio de días de huelga, la accesibilidad a las plataformas y la existencia de salones VIP o de primera clase. 

El Consumer Choice Center aclara, además, algunas cuestiones inherentes a la investigación. Afirman que a veces, se enfrentan a “información contradictoria y a indicadores medidos de manera diferente por diferentes estaciones de ferrocarril y compañías”. De ahí que soliciten a los lectores considerar esta situación a la hora de interpretar el lisado, ya que los datos obtenidos durante la investigación son heterogéneos y esto trae complicaciones a la hora de procesarlos.

Top 10 estaciones de tren más importantes para la comodidad de los pasajeros en Europa

Puesto 9/10

Si bien son 10 las estaciones elegidas, por puntaje las últimas dos comparten el mismo puesto: ambas están empatadas con 94 puntos.

Frankfurt Hauptbahnhof – Ciudad: Frankfurt – Puntaje Total: 94

Moscú Kazansky – Ciudad: Moscú – Puntaje Total: 94

Puesto 8

Milano Centrale – Ciudad: Milán – Puntaje Total: 96

Puesto 7/6

Ambas estaciones comparten mismo puesto, por tener el mismo puntaje

Berlin Hauptbahnhof – Ciudad: Berlín – Puntaje Total: 99

Hamburg Hauptbahnhof – Ciudad: Hamburgo – Puntaje Total: 99

Puesto 5

München Hauptbahnhof – Ciudad: Munich – Puntaje Total: 103

Puesto 4

Roma Termini – Ciudad: Roma – Puntaje Total: 108

Puesto 3

Leipzig Hauptbahnhof – Ciudad: Leipzig – Puntaje Total: 110

Puesto 2

Zürich Hauptbahnhof – Ciudad: Zurich – Puntaje Total: 111

Puesto 1 

St. Pancras International – Ciudad: Londres – Puntaje Final: 116

La estación inglesa se ha quedado con el puesto número 1 gracias al bajo promedio de días de huelga y una excelente conectividad internacional, entre otras cosas. 

Las estaciones alemanas han arrasado con la mayor parte de los puestos del listado y las razones son variadas: un índice bajo de huelga, muchos destinos, muy buena accesibilidad para personas con movilidad reducida y una oferta variada de comercios y gastronomía. 

Es curioso destacar que la mayor parte de las estaciones corresponden a países del norte de Europa: sólo Italia está representando el sur del continente; y Rusia es el único exponente de Europa del Este.

¿Qué es Consumer Choice Center?

En el año 2017 nació este grupo de defensa del consumidor, cuyos principales valores son “la libertad de estilo de vida, la innovación, la privacidad, la ciencia y la elección del consumidor”.

Su principal tarea es la capacitación del consumidor, dándole herramientas para estar más y mejor capacitado. Apoya el activismo a través de internet, medios de comunicación y en las mismas calles, para dar voz a las necesidades y derechos de los consumidores.

Está presente en más de 100 países del mundo y también monitorean las políticas y tendencias de regulación de ciudades como Washington, Bruselas, Ottawa, Brasilia, Londres o Ginebra. 

Para más información, https://consumerchoicecenter.org/

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En Italia:

Sin dudas uno de los países más sacudido por el coronavirus en Europa ha sido Italia. Fue de los primeros en el continente en tener que recortar sus servicios y ahora, habiendo entrado en la Fase 2 de la desescalada a inicios de mayo, Trenitalia ha podido aumentar el número de servicios regionales.

Actualmente están disponibles de 2.000 a 3.800, lo que corresponde a un 50% de su oferta habitual. 

Por su parte, los trenes de alta velocidad Frecciarossa han sumado 12 servicios, mientras que los trenes InterCity han agregado otros 6 más, entre ciudades a lo largo de Italia. 

Dos de las ciudades más turísticas y famosas, como son Roma y Venecia, se han visto favorecidas a partir del 5 de mayo, con la incorporación de dos nuevos servicios de Frecciarossa que las mantendrán más conectadas.

Según el propio Trenitalia, 190.000 pasajeros usan actualmente los trenes regionales, lo que consiste en un aumento del 8%, si lo comparamos con la semana anterior. Sin embargo, esto sólo representa el 13% del número total de pasajeros que solía haber antes de la llegada del Covid-19. Estas cifras están íntimamente relacionadas a las medidas de seguridad y distanciamiento impuestas en la pandemia: sólo se permite el 50% de ocupación del tren en este contexto.

Para ayudar a los pasajeros a respetar las nuevas medidas, se han colocado marcas en los asientos que no deben ser ocupados.

También se colocaron indicaciones muy claras en puertas referidas al ascenso y descenso de los trenes.

En la acera de enfrente, NTV, competidor de Trenitalia en los servicios de alta velocidad, continua ofreciendo el viaje diario de Ida/Vuelta uniendo Roma y Venecia. Está previsto que se mantenga así hasta el 17 de mayo.

En España:

En tierras españolas, Renfe se prepara para comenzar a reanudar los servicios de cercanías a partir del lunes 11 de mayo, buscando al mismo tiempo apoyar las medidas de distanciamiento social en los transportes públicos.

Entre las recomendaciones a los usuarios se incluyen: mantener la distancia social requerida, usar mascarillas, y sólo viajar en transporte público en casos de absoluta necesidad. Para esto, se ha iniciado una campaña de información pública. En ella se hace hacer llegar a los usuarios, de forma clara y precisa, las indicaciones y requerimientos necesarios para poder hacer uso del tren. Al mismo tiempo, se están incorporando medidas para evitar el contacto, en las estaciones.

Un ejemplo será mantener separados a los pasajeros que ingresan de los que egresan de la estación, así como también de los usuarios del metro. Esto se aplicará incluso en estaciones tan importantes y con tanto tráfico como es Barcelona Sants,

En Portugal:

Los trenes portugueses (CP) han restablecido, el pasado 4 de mayo, los servicios de cercanías y regionales. No es el caso de los trenes de larga distancia: estos mantienen el horario reducido establecido desde el 14 de abril.

En Alemania:

En Alemania, el operador regional DB Regio volvió a operar el pasado 5 de mayo el 90% de los servicios regulares. Es un gran avance si tenemos en cuenta que durante el pico de la pandemia, los servicios operaban a dos tercios de su frecuencia habitual.

En República Checa:

La situación en la República Checa ha ido mejorando, pero por regiones. Hay líneas que han vuelto a funcionar de forma completa en Pardubice y Olomouc desde el 4 de mayo, por ejemplo. La siguiente será Hradac Králové, a partir del 11 del mismo mes, que recuperará alrededor del 90% de sus servicios. En el caso de Karlovy Vary, se pasará a horarios reducidos a partir del día 15; mientras que las regiones de Praga y Bohemia Central ya han reanudado completamente sus frecuencias desde el día 1, en algunas líneas regionales. Finalmente, en la región Moravia-Silesiam se ha introducido un horario de verano desde la pasada semana. Las regiones de Liberec, Plisen, Usti nad Labem, Sur de Bohemia, Sur de Moravia y Zlin mantienen sus restricciones.

En Noruega:

Vy, operador noruego, ha mantenido el 80% de su oferta regular durante la pandemia y ha reanudado la operación normal el pasado día 4. Asimismo, reactivó varias salidas de la hora punta en Trønderbanen. Los trenes que conectan las ciudades de Oslo y Bergen se mantienen reducidos, si lo comparamos con su frecuencia habitual. Por otro lado, los trenes nocturnos entre ambas ciudades y Trondheim y Oslo, continúan suspendidos.

En Polonia:

El pasado 3 de mayo, el operador polaco PKP Intercity recuperó 12 servicios y está comenzado el retorno a la operación completa en aquel país. Entre el 8 y 9 de mayo se espera además la incorporación de más de 20 trenes.

Vale aclarar que sólo se está vendiendo la mitad del volumen normal de billetes en los servicios individuales, con el objetivo de mantener la distancia requerida entre pasajeros.

Se está alentando a los usuarios a comprar sus boletos con anticipación y a hacer las reservas de asientos; de esta manera se podrá adaptar la oferta dependiendo de la demanda.

Finalmente en Países Bajos:

Finalmente, en los Países Bajos se prevé un aumento de la capacidad actual de un 15%, a un 40% a principios del mes de junio. Esto coincide con la reapertura de las escuelas de nivel secundario que se producirá en esos días. La NS, empresa de Ferrocarriles de los Países Bajos, está trabajando junto a Prorail, encargado de administrar la infraestructura, para preparar las estaciones a las nuevas necesidades de distanciamiento social. A partir del 12 de mayo, por otro lado, se prohibirá el transporte de bicicletas en el tren y dejarán de estar disponibles los descuentos grupales.

Con todo esto queda confirmado que a pesar del COVID-19, los trenes europeos inician la desescalada.

Datos obtenidos en: https://www.railjournal.com/

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